나고야

나고야(名古屋)는 일본 아이치현의 중심 도시입니다. 도쿄와 오사카 사이에 위치하며 일본에서 손꼽히는 대도시입니다.

대표적인 것은 세 가지입니다. 첫째, 지붕 위에 금색 물고기 조각(샤치호코)을 얹은 나고야성입니다. 둘째, 자동차 회사 도요타입니다. 셋째, 된장 소스를 얹은 돈가스 미소카쓰와 장어덮밥 히쓰마부시 같은 향토 음식입니다.

나고야 일대는 오다 노부나가, 도요토미 히데요시, 도쿠가와 이에야스 세 무장이 태어난 곳과 가깝습니다. 아침에 커피를 주문하면 토스트와 삶은 달걀이 함께 나오는 「모닝 서비스」도 이 지역의 특징으로 알려져 있습니다.

도시의 특징

나고야는 일본 3대 도시권의 하나로 꼽히는 나고야권의 중심입니다. 인구는 230만 명 안팎으로 일본 대도시 가운데 손꼽힙니다. 에도 시대에는 도쿠가와 가문의 오와리 번이 다스리던 성 아래 마을이었고, 지금은 자동차를 비롯한 제조업의 도시입니다. 도쿄와 오사카 사이의 딱 중간 정도에 있어 신칸센으로 오가기 쉽습니다.

대표 볼거리

• 나고야성: 1610년대에 도쿠가와 이에야스가 쌓게 한 성입니다. 옛 천수각은 1945년 공습으로 불탔고 1959년에 다시 지었으며(현재는 안전 문제로 천수각 입장이 중단된 상태로 알려져 있으며), 지붕 위의 금색 샤치호코가 상징입니다. 본마루 어전은 2018년에 복원되었습니다.
• 아쓰타 신궁: 삼종신기 중 하나인 구사나기 검을 모신다고 전해지는 유서 깊은 신사입니다.
• 도쿠가와엔과 도쿠가와 미술관: 오와리 도쿠가와 가문의 보물과 정원을 볼 수 있습니다.
• 오스 상점가: 전자제품, 옛 물건, 먹거리 가게가 모인 활기찬 상점가입니다.
• 도요타 산업기술 기념관: 방직기에서 자동차로 이어지는 도요타의 역사를 소개합니다.
• 사카에 지구와 오아시스21: 유리 지붕의 광장과 쇼핑가가 이어진 도심입니다.
• 나고야항 수족관·레고랜드 재팬: 가족 관광객이 즐기는 시설입니다.

먹거리

나고야메시라고 부르는 독특한 음식이 있습니다. 붉은 된장 소스의 미소카쓰, 장어를 세 가지 방법으로 먹는 히쓰마부시, 넓적한 면의 기시멘, 달콤 짭짤한 닭 날개 데바사키가 대표적입니다. 된장 국물에 우동을 끓이는 미소니코미 우동, 걸쭉한 소스의 앙카케 스파게티, 새우튀김을 넣은 주먹밥 텐무스도 자주 소개됩니다. 아침에 커피를 시키면 토스트가 따라오는 「모닝 서비스」 문화도 유명합니다.

교통과 한국에서 가는 길

도쿄에서 도카이도 신칸센으로 1시간 40분 안팎, 교토·오사카에서도 1시간 안팎입니다. 시내는 지하철이 편하고, 중부 국제공항(센트레아)에서 시내까지 철도로 연결됩니다. 한국에서 직항이 다니지만 노선은 시기별로 다릅니다. 한국의 대전이나 대구처럼 대도시 사이의 교통 요지로 보면 이해하기 쉽습니다.

역사

나고야는 도쿠가와 이에야스가 1610년경 오사카의 도요토미 세력을 견제하기 위해 성을 새로 쌓고 기요스에서 도시를 통째로 옮긴 「기요스 이전」으로 출발했다고 설명된다. 이후 오와리 번은 도쿠가와 어삼가의 하나로 위상이 높았다. 오다 노부나가·도요토미 히데요시·도쿠가와 이에야스가 모두 이 지역 출신으로 알려져 있어 「세 영웅의 고향」이라는 지역 브랜딩이 이루어지고 있다. 메이지 이후에는 방직과 도자기 산업, 그리고 20세기에는 방직기 제조에서 출발한 도요타 계열의 자동차 산업으로 성장했다.

산업과 도시 구조

나고야권은 도요타 시를 중심으로 한 자동차와 항공 우주, 공작기계 산업이 집적한 일본 제조업의 핵심 지역이다. 도요타 시는 원래 다른 이름이었으나 1959년 기업 이름을 딴 시로 바뀐 기업 도시로 알려져 있다. 도요타 생산 방식이 「필요한 것을 필요한 때 필요한 만큼」 만드는 정시 생산과 개선(가이젠) 문화로 알려지면서 이 지역은 제조업 경영의 상징이 되었다. 도시 자체는 전후 도시 계획으로 넓은 가로를 낸 격자형 구조이며, 사카에와 나고야 역 주변이 두 개의 중심을 이룬다. 2005년 아이치 엑스포와 같은 해에 개항한 중부 국제공항은 해상에 인공섬으로 만든 공항이다.

과제와 논쟁

산업 구조가 자동차에 크게 기울어 있어 전동화·글로벌 경기 변화에 취약하다는 지적이 있고, 도쿄와 오사카 사이에서 상업·문화 기능이 상대적으로 약하다는 이른바 「나고야 패싱」 논의가 자주 나온다. 도쿄와 나고야를 잇는 리니어 중앙 신칸센은 공사 지연이 이어지고 있어 개통 시기가 여러 차례 미뤄져 왔다(현재 계획은 공식 발표를 확인해야 한다). 지역의 독특한 문화가 외부에 「이상하다」는 이미지로 소비되는 것에 대해 지역 안에서는 긍정과 불편이 함께 있다는 이야기도 있다.

한국과의 관계

나고야는 한국과 산업 교류가 많은 도시이고, 오와리 번은 조선 통신사가 에도로 가는 길에 머물던 곳이라는 점에서 오랜 인연이 있다. 한편 나고야의 미쓰비시 중공업 항공기 제작소에 동원된 조선인 여자근로정신대 피해자를 둘러싼 소송에서 한국 대법원이 2018년 11월 배상을 명하는 판결을 확정해 한일 관계의 쟁점이 되었다. 일본 정부는 1965년 청구권협정으로 해결되었다는 입장이고, 한국 정부는 2023년 3월 재단이 배상금을 대신 지급하는 제3자 변제 방식의 해법을 발표했다. 세부 내용은 공식 자료와 판결문으로 확인해야 한다. 이 글의 현재 상황은 2026년 9월 기준으로 작성했으며, 노선·개통 시기 등 변동 사항은 공식 안내로 확인해야 한다.