주고쿠·시코쿠 지방 개관

주고쿠와 시코쿠는 혼슈 서쪽 끝 지방(주고쿠)과 그 남쪽에 있는 섬(시코쿠)을 함께 부르는 말입니다. 두 지방 사이에는 잔잔한 바다인 세토 내해가 있으며, 작은 섬이 많아 배로 이동하면 섬들이 줄지어 보입니다.

주고쿠에는 돗토리·시마네·오카야마·히로시마·야마구치 5개 현이 있고, 시코쿠에는 도쿠시마·가가와·에히메·고치 4개 현이 있습니다. 대표적인 볼거리는 다음 세 가지입니다.

• 히로시마의 바다 위 도리이(이쓰쿠시마 신사)
• 가가와의 우동
• 돗토리의 모래 언덕(사구)

예전에는 시코쿠에 가려면 배를 타야 했지만, 지금은 큰 다리가 여러 개 놓여 자동차와 기차로도 이동할 수 있습니다.

주고쿠·시코쿠는 일본 열도 서쪽에 있는 두 지방입니다. 주고쿠는 혼슈의 서쪽 끝부분으로 5개 현(돗토리·시마네·오카야마·히로시마·야마구치)이 있고, 시코쿠는 혼슈와 세토 내해를 사이에 둔 섬으로 4개 현(도쿠시마·가가와·에히메·고치)이 있습니다.

두 개의 얼굴

주고쿠는 산맥을 경계로 바다 쪽 분위기가 크게 다릅니다. 세토 내해에 면한 남쪽(산요)은 기후가 온화하고 비가 적으며 도시와 공업 지대가 발달했습니다. 동해에 면한 북쪽(산인)은 겨울에 눈과 비가 많고 상대적으로 조용한 지방입니다. 돗토리 사구, 시마네의 이즈모 대사와 이와미 은광(2007년 세계유산)이 산인 쪽에 있습니다.

대표 볼거리

• 히로시마: 원폭 돔과 이쓰쿠시마 신사(둘 다 1996년 세계유산)
• 오카야마: 고라쿠엔 정원, 구라시키 미관 지구
• 시마네: 이즈모 대사, 마쓰에 성
• 가가와: 리쓰린 공원, 나오시마 예술 섬
• 에히메: 도고 온천, 마쓰야마 성
• 고치: 가쓰오 타타키, 가쓰라하마
• 도쿠시마: 아와 오도리 축제(8월)

이어 주는 다리

혼슈와 시코쿠는 1988년 세토 오하시(오카야마-가가와), 1998년 아카시 해협 대교를 포함한 고베·나루토 루트, 1999년 시마나미 해도(히로시마-에히메)로 이어집니다. 한국에서는 히로시마·오카야마·마쓰야마·다카마쓰 등에 항공편이 있는 편이지만 노선은 자주 바뀌므로 출발 전에 확인해야 합니다. 한국의 남해안 지역과 위도가 비슷해 기후가 온화한 점도 닮았습니다.

주고쿠·시코쿠는 세토 내해를 중심으로 하는 두 지방의 지리적 통합성과, 북쪽(산인)·남쪽(산요) 사이의 불균형이라는 이중 구조로 이해할 수 있다.

세토 내해와 해상 교통

세토 내해는 혼슈·시코쿠·규슈로 둘러싸인 내해로 고대부터 일본 열도 동서를 잇는 주요 항로였다. 이 해역에는 중세 이후 수군 세력(무라카미 수군 등)이 활동했고, 에도 시대에는 서일본 각 번의 쌀을 오사카로 운반하는 항로로 번영했다. 근대 이후에는 히로시마 근처 구레의 해군 공창과 오카야마·히로시마·야마구치의 공업 지대가 세토 내해 연안에 발달했다.

산요·산인 격차

산요 쪽은 도시화와 공업화가 진행된 반면 산인 쪽은 인구 감소와 고령화가 더 빨리 진행되어 왔다. 돗토리현과 시마네현은 일본 도도부현 가운데 인구가 적은 쪽에 속하는 것으로 알려져 있다. 지방은 관광(이즈모 대사, 이와미 은광), 농수산업, 소규모 제조업 등으로 대응하고 있으나 과소화는 여전한 과제이다.

혼슈시코쿠 연결의 영향

1988년 세토 오하시 개통 이후 시코쿠는 혼슈와 육상으로 이어졌다. 이는 물류와 관광을 넓혔지만, 교통이 편해지면서 시코쿠의 소비가 혼슈 대도시로 빠져나가는 이른바 「빨대 효과」가 나타났다는 분석이 있다. 다리 건설 비용과 통행료 문제도 논의 대상이 되어 왔다.

한국과의 관계

시마네현 이즈모 지역은 『고사기』·『일본서기』의 신화에서 한반도와 관련된 이야기가 언급되는 곳이고, 야마구치현은 지리적으로 한반도와 가까워 예로부터 교류의 창구 역할을 했다. 시모노세키와 부산을 잇는 관부 연락선이 근대 이후 오랫동안 운항되었고, 현재도 시모노세키-부산 사이에 정기 여객선이 운영된다(asOf 2026-09, 운항 여부는 변동될 수 있음). 시마네현이 독도를 「다케시마」라고 부르며 2월 22일을 「다케시마의 날」로 조례로 정한 것은 한일 간 쟁점이며, 한국은 독도가 한국 영토라는 입장이다.